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监控显示，该名女安检员与他纳的作案手法如出一辙，都是在乘客穿过安检门进行人身检查时，利用视觉盲区盗取了传送带上的财物。而被盗的中国旅客在候机室才发现自己丢失了财物，在联系机场管理人员后，最终通过监控录像抓出了“内鬼”。警方称，涉案的女安检员26岁，已经在机场工作两年。被捕后她承认了犯罪事实，但坚称自己因心情不好而突然起意偷盗，并且为首次。但机场负责人吉迪蓬则怀疑涉案安检员的说法，他表示该安检员的盗窃手法专业，并且知晓如何避开摄像头。随后，机场联系了安保公司更换了新的工作人员，并要求他们加强员工管理，防止监守自盗行为发生。

不过，在内置弹舱的具体设计以及相对机身的位置等方面，歼-20和F-22A还是有很多不同之处。这也很正常，虽然中国航空工业可以通过公开渠道了解F-22A的一些技术资料，但是到具体的设计上还是要依靠自身的智慧和创造力。首先，我们可以看到，歼-20的内置弹舱相对座舱的位置较远，而F-22A内置弹舱与座舱间距更近。这主要是受制于两型战机前机身和进气道设计不同的影响。F-22A前机身较短，而且采用了常规设计的Caret进气口，因此进气道可以在进口初始段就进行水平和垂直方向上的偏转，以便为侧弹舱和机腹主弹舱让出空间。而歼-20前机身较长，再加上采用DSI进气口设计，其进气道内侧的三维鼓包要深入到进气道内，所以侧弹舱和机腹主弹舱位置只能向后延长。不过，这也带来一个好处，那就是歼-20的内置弹舱更接近于机身气动中心位置。这样，在内置弹舱挂载的弹药发射后，随之而来的重心变化对机身稳定性的影响比较小。而且，得益于更长的机身设计，歼-20的机腹主弹舱长度也会略大于F-22A。

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